選擇一本好的童書，對於小朋友認知概念的成長有明顯的幫助
有了小朋友後，最近跟先生一直跑書店，都直奔育兒區看書籍
爺爺我愛你這本我在育兒區的排行榜看到，是銷售前幾名的書籍
裡頭的內容細細品味過，真的覺得很棒
無論是插圖，還是文字敘述
都很符合我的需求，不過你也知道，一般書店價格稍貴
所以都會習慣記下書名在到網路購買
也不能算是貪小便宜啦，重點要省錢，畢竟教育費可是吃重的呢～
如果對於這類型書籍喜歡的朋友們，推薦爺爺我愛你給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：
需要陪伴的不只是孩子……
削鉛筆屑藝術家溫馨力作
讓孩子發揮愛的力量
我爺爺會跟我玩、帶我飛，
還陪我一起環遊世界！
雖然他越來越老，走路越來越慢……
但，我永遠愛他！
我們每個人都會變老，總有一天，走路不再輕快，記憶不再清楚。這時，只有愛與關懷能消除長輩們的不安。讓我們用一本溫柔、可愛的繪本，引導孩子學習主動親近、照顧長輩，大聲向爺爺奶奶們說：「我愛你！」
作、繪者簡介
瑪塔艾德絲（Marta Altes）
1982年生於巴塞隆納，英國劍橋視覺藝術學校兒童插畫碩士。瑪塔艾德絲擅長以簡明柔和的線條，勾勒出生動活潑的角色，並以溫暖的色調帶給人無限幸福。創意無限的她，曾用削完鉛筆後剩下的木屑作畫，把鉛筆屑變成芭蕾舞者的蓬裙或是鬥牛士的紅布！目前瑪塔艾德絲往返倫敦與巴塞隆納，持續創作最愛的繪本。著有：《爺爺我愛你》、《No！》、《我是藝術家》。
個人官網www.martaltes.com
個人臉書Marta Altes Illustration
須知：
作者： 瑪塔艾德絲/圖文
新功能介紹- 譯者：徐意筑
- 出版社：格林文化
新功能介紹【博客來新書優惠出清-每日省】 - 出版日期：2013/02/26
- 語言：繁體中文
底下這些也是熱門的書單值得推薦喔！
（中央社記者汪淑芬台北10日電）台灣是否一定要有本土廉價航空，見仁見智；不過，在2013年，包括華航、長榮及復興航空都曾派人到交通部運輸研究所徵詢意見，答案是不適合，但只有長榮航空聽進去。 當年，眼看外籍廉價航空紛紛搶食台灣市場，台灣航空業者也很心動，復興航空最先喊出台灣要有自己的廉價航空。 前交通部長葉匡時也多次在公開場合，對台灣發展廉價航空樂觀其成。 2013年，華航、長榮及復興3家航空公司，都曾派人到運研所，徵詢成立廉價航空相關意見，運研所做了一份完整的簡報，在很多不確定因素下，運研所提出的建議是台灣不適合成立廉價航空。 不過，運研所的建議，只有長榮航空聽進去，復興航空一頭熱投入，華航則在葉匡時樂觀其成下，也決定放手一搏。 2014年，威航及台灣虎航先後成立。 運研所這份簡報，非常詳細介紹廉價航空40年的發展史，先從美國開始，之後到歐洲及亞洲。 簡報中清楚點出，廉價航空雖可開發隱性客源，但成長幅度仍須依賴市場大小，而台灣沒有足夠國內市場可支撐廉價航空市場，無法仿造多數東南亞國家廉價空發展模式。 其次，發展廉價航空需要綿密的航網，建立航網要有航權，得靠兩國政府談判，東南亞國家的廉價航空市場大多具航權開放、市場規模足夠、業者可自由進出市場的特性。 簡報最後的結論是，未來航空市場將更為競爭且多樣化，國籍航空是否仍能抵擋外籍航空多變化營運模式的侵襲，宜持續觀察。 另台灣國際處境特殊，航權取得不易，航網密度也不足，在既有6家傳統航空公司之下，是否有成立廉價航空的利基及如何分配航權等，值得探討。1051010
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熱點新聞搶先報
（中央社記者汪淑芬台北10日電）台灣是否一定要有本土廉價航空，見仁見智；不過，在2013年，包括華航、長榮及復興航空都曾派人到交通部運輸研究所徵詢意見，答案是不適合，但只有長榮航空聽進去。 當年，眼看外籍廉價航空紛紛搶食台灣市場，台灣航空業者也很心動，復興航空最先喊出台灣要有自己的廉價航空。 前交通部長葉匡時也多次在公開場合，對台灣發展廉價航空樂觀其成。 2013年，華航、長榮及復興3家航空公司，都曾派人到運研所，徵詢成立廉價航空相關意見，運研所做了一份完整的簡報，在很多不確定因素下，運研所提出的建議是台灣不適合成立廉價航空。 不過，運研所的建議，只有長榮航空聽進去，復興航空一頭熱投入，華航則在葉匡時樂觀其成下，也決定放手一搏。 2014年，威航及台灣虎航先後成立。 運研所這份簡報，非常詳細介紹廉價航空40年的發展史，先從美國開始，之後到歐洲及亞洲。 簡報中清楚點出，廉價航空雖可開發隱性客源，但成長幅度仍須依賴市場大小，而台灣沒有足夠國內市場可支撐廉價航空市場，無法仿造多數東南亞國家廉價空發展模式。 其次，發展廉價航空需要綿密的航網，建立航網要有航權，得靠兩國政府談判，東南亞國家的廉價航空市場大多具航權開放、市場規模足夠、業者可自由進出市場的特性。 簡報最後的結論是，未來航空市場將更為競爭且多樣化，國籍航空是否仍能抵擋外籍航空多變化營運模式的侵襲，宜持續觀察。 另台灣國際處境特殊，航權取得不易，航網密度也不足，在既有6家傳統航空公司之下，是否有成立廉價航空的利基及如何分配航權等，值得探討。1051010
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